Sistema de escape
El sistema de escape es una serie de elementos que hacen posible la salida de gases del motor producto de la combustión interna, es uno de los elementos mas importantes para el buen funionamiento del motor y también es un sistema que es dificil de entender y modificar para poder sacarle elmáximo rendimiento. Un sistema de escape de fábrica viene diseñado para producir el torque adecuado para un auto que se mueve en mayor parte por la ciudad, genera un nivel mínimo de ruido y está pensado para ahorrar combustible sin sacrificar potencia, es un sistema que equilibra torque, ruido, potencia y emisiones de gases.
Para el 4×4 es posible modificar el sistema de escape aunque no es esencial, el diseño de fábrica genera un buen torque a bajas revoluciones que es lo ideal para un paseo 4×4, pero por otro lado si queremos tener un jeep de competencia la mejor opción es sacrficar el torque en bajas para dar mas potencia en altas revoluciones, éstos son los elementos con los que tenemos que jugar a la hora de modificar el sistema de escape, todo depende de lo que queremos conseguir o el uso que vaya a tener nuestro 4×4, no soy un experto en el tema pero he tenido experiencias con varios sistemas de escape y les voy a exponer mi opinión sobre ellos.
Cuando tuve mi primer carro (Suzuki LJ50, motor a 2 tiempos) venía con su múltiple de escape original y una bala, con éste nunca tuve problemas, sonaba muy bien y no sentía mucho una falta de torque en bajas a pesar de tener una bala en vez del silenciador, pero esto fue gracias a que el motor de mi Hormiga era de 2 tiempos y éstos tienen bastante torque ya de por si, pero en cambio luego tuve un Sj413 con header y silenciador de alto flujo (Muffler con cámara de resonancia mas grande), el auto iba muy bien en ciudad, el torque en bajas era aceptable y en altas bastante bueno debido al header, hasta que le puse una bala en vez del silenciador, el auto se desinfló totalmente, sonaba bien chevere con la bala pero perdí potencia y torque en bajas, consumía mas gasolina y le quité la bala y volvi al silenciador de alto flujo. El header es un múltiple de escape con tubos individuales de igual medida que te ayuda a ganar un poco de potencia en altas revoluciones (4000 a 5000 RPM) pero te hace perder un poco de torque en bajas revoluciones, éste es ideal para un 4×4 de competencia ya que ganas velocidad punta, pero para un jeep que solo se mueva en la ciudad es un elemento que estará totalmente desaprovechado e incluso te hará subir un poco el consumo de combustible, la bala es un resonador de flujo directo que genera un nivel de ruido alto, es como llevar tubo de escape sin restricciones pero con un ruido mas refinado, esto ayuda al header pero igualmente en altas revoluciones, la característica no funcional mas atractiva de las balas es el sonido, pero para un auto de ciudad será un desperdicio, una combinación de header y bala para un 4×4 de competencia es la mejor opción si se quiere velocidad punta.
En mi vitara actual (carburador) tenía puesto el sistema de escape original de fábrica, tenía un torque muy bueno en bajas, pero en altas llegaba a 4500 y sentía que se ahogaba y le costaba subir mas de revoluciones, luego le puse un silenciador de alto flujo y le aumente la tubería a 2 pulgadas, sacrifiqué un poco de torque en bajas pero en altas gané también un poco, pienso que fue un buen equilibrio y estaba satisfecho incluso el silenciador de alto flujo hacia un ruido no muy alto muy chevere, éste tipo de modificación se llama “cat-back” que quiere decir modificar del catalizador hacia atrás, pienso que es el tipo de modificación preciso para un 4×4 que se mueve en ciudad y sale los fines de semana de paseo, pero para darme cuenta de ésto se me ocurrió quitar el silenciador de alto flujo y poner una bala, otra vez cometí el error jeje, el vitara perdió potencia y el torque en bajas era malo, eso si el ruido era chevere al acelerar en altas, sonaba bastante, al final volví al silenciador de alto flujo.
El sistema de escape debe ser modificado en lugares donde sepan muy bien del tema y con materiales de calidad, como el acero inoxidable, ya que cualquier cosa mal hecha, fugas de escape, tubo mal doblado, etc… va a afectar mucho a la potencia de tu auto y al final gastarás mad dinero, es mejor llevarlo a un sitio de prestigio y pagar un poco mas pero tener un buen sistema de escape bine hecho.
Generalmente cuando uno quiere que el escape suene la práctica mas común y barata pero no siempre es la mejor, es sacar el silenciador y poner una bala, si te va a sonar pero vas a perder torque y el consumo va a aumentar, etc.. mucha gente no sabe de todo ésto y es importante valorar si efectivamente es necesario cambiar el sistema de escape y que elementos se van a modificar para tener un equilibrio entre varios factores. Es importante aclarar también que las modificaciones que menciono anteriormente fueron hechas a carros a carburador, entonces les afecta mas ya que no tienen un sistema de admisión eficiente comparándolo con uno de inyección, a éstos segundos las modificaciones les afecta menos en los aspectos negativos ya que la inyección les compensa un poco pero igualmente les afecta en algún grado.
Creo que si uno solo quiere que su 4×4 suene chévere sin preocuparse mucho por torque, potencia, etc… es una buena opción ponerle un Muffler al final del escape y quitar el silenciador, éstos son mucho mas eficientes que las balas ya que producen un sonido mas fino, tienen mejor flujo ya que no lo distorsionan tanto y están fabricados para equilibrar un poco el “back-pressure”, en cambio las balas son mas rudimentarias y es como tener tubería sin restricciones. Cualquier comentario o pregunta es bienvenido!
excelente foro. Tengo una nissan frontier d/c motor Twin cam 2400 4 cilindros puesta todos los juguetes del 4 x 4 ósea más pesada. Saqué el catalizador reemplazado por una bala. Saqué el silenciador reemplazado por una bala. Y termina en un muffler de doble salida. Tengo un sonido elegante pero quiero saber sí técnicamente hice lo correcto pues el objetivo sería buscar el punto de equilibrio para buen rendimiento, consumo, torque.. Actualmente más ocupó en ciudad y carretera donde veo a ratos limitado adelantar a alguien. Básicamente el problema es en cuestas. Buen dia y muy gentiles por su respuesta.
Estimado,
Yo le pondría un silenciador de alto flujo (muffler) en vez de las dos balas y antes un presilenciador no muy grande, de ésta manera creo que tendrías un buen equilibrio entre torque y mas desahogo de tu motor, las balas no me gustan porque te quitan todo el torque y peor si aumentas el diametro de la tuberia, de todas maneras con ésto no vas a volver a ganar la potencia perdida por el peso de tu auto, los juguetes de 4×4 siempre van a sacrificar un poco de potencia. Adicional a ésto te recomiendo poner un filtro de aire de alto flujo, tipo K&N.
Saludos,
David M. – Paramo 4×4
Hola amigos de Paramo, gracias por todo el soporte y asesoramiento que ofrecen en estos foros, son realmente de mucha utilidad. Tengo un vitara clasico 3p del 2004, es 16v a inyeccion. Le puse suspension tjm, bullbar y wincha con lo que el peso en el auto se incremento y lo noto mas lento que antes, sobre todo en las subidas, lo que me genera algo de inseguridad en caso de que tenga que en algun paseo subir algun obstaculo que sea representativo. He estado analizando la posibilidad de colocarle un header a mi vehículo, pero me dicen que con este sistema el auto incrementa su ruido, y por ende mi temor es que no pase la revision vehicular en Quito. Me gusta el 4×4 como hobbye, no salgo todos los fines de semana ni pertenezco todavia a ningun club, pero en realidad lo que quiero es hacer paseos en lo que no se exija demasiado al vehículo, sino mas bien que me permitan llegar a lugares no comunes, a disfrutar de la naturaleza. En ese sentido, quisiera pedirles su gentil asesoramiento, para ver si le dejo con el sistema original, o si debería considerar la posibilidad de colocarle sistema de header con todos los argumentos antes expuestos. Gracias de antemano.
Saludos,
Francisco
Estimado Francisco, me alegro que el sitio web te sea de utilidad! Te cuento que efectivamente con todos los accesorios los Vitara y Grand Vitara pierden un poco de fuerza porque se ponen mas pesados y tienen un motor pequeño, pero aùn asì tiene potencia para sortear la mayoria de obstaculos ya que son autos pequeños y no tan pesados como un Prado o Montero, yo tengo un GV con bullbar, wincha, suspension y llantas M/T y adicional a esto para contrarrestar el tema de la potencia le puse un filtro de aire de alto flujo y un silenciador de alto flujo, si me ayudo un poco a recuperar la potencia, te recomiendo usar estas dos cosas. El tema del header es un poco polemico jeje, hay dos tipos de header, el 4-1-1 y el 4-2-1, el 4-1-1 te hace ganar torque, es decir, no pierdes fuerza en bajas revoluciones, este es ideal para un uso 50% en ciudad y 50% en paseos, en cambio el 4-2-1 es el header que pone la mayoria de gente que te hace ganar potencia en revoluciones altas, es decir para ir rapido, pero en bajas revoluciones pierdes torque, es decir para ciudad si pones un 4-2-1 vas a consumir mas gasolina y no vas a disfrutar de los beneficios del header porque en ciudad no vas a poder revolucionar tanto tu motor, yo no te recomendaria poner header si usas tu carro mas en ciudad.
Saludos,
David M. – Paramo 4×4
hola amigos del 4×4 tengo ahorita un vitara 3p. 16 v injeccion le hice al sistema de escape unas modificaciones no se si estan vien echas o que me recomienden que hacer me gusta mucho el 4×4 y la adrenalina …le saque el catalizador puse tuberia directa con un silensiador de alto flujo y una bala…no se que les parace vale o que me recomiendan
Estimado Washington,
Las mejoras que le hiciste estan bien, la bala esta en vez del catalizador? adicional le puedes poner un header y vas a ganar bastante en altas revoluciones.
Saludos,
David M. – Paramo 4×4
hola nuevamente muchas gracias por las sugerencias son de muy buena ayuda te queria tambien preguntar si le hago todo esto no consumiria mayor conbustible
saludos a todos
Estimado washington
De hecho si te va a consumir un poco más de combustible.
Saludos
David M. – Paramo 4×4
Hola, quiero que me asesore. Tengo un KIA Sportage 2002 con motor 2.0L (Es el corto, no el Wagon) y quiero ver que tengo que hacer en el escape para obtener una mejor respuesta en carretera y/o pique puesto que es un poco vago este motor.
Pensaba en cambiar el sistema de escape sustituyendo el catalizador con una bala al igual que el silenciador, además de aumentar el diámetro de tubería, es esto correcto??
De antemano agradezco sus comentarios.
Estimado Sebas,
Puedes reemplazar el catalizador por un presilenciador y reemplaza en silenciador original por uno de alto flujo, si pones balas vas a perder un poco de torque en bajas, ademas de que te va a sonar bastante, no te recomiendo tampoco aumentar el diametro de la tuberia ya que tmb perderias un poco en bajas, si fueras a compertir si valdría la pena aumentar el diametro y poner balas porque vas a tener el motor constantemente revolucionado y ahi vas a ganar en altas pero como el uso de tu auto es en ciudad y carretera ocasional te recomeindo lo dicho.
Saludos,
David M. – Paramo 4×4
Hola tengo un samurai a inyeccion, lo utilizo solo para ruta de montania y lodo, actualmente tiene header y bala, que me recomendarias para completarle el sistema de escape. no quiero sacrificar torque que en este caso es muy importante.
nunca lo usare para competencia
Estimado Jose,
Primero habria que ver que tipo de header tienes, 4-2-1 o 4-1-1, esto los puedes ver de la siguiente manera, de tu header salen 4 tubos y se unen luego en 2 y luego en 1? o salen 4 tubos y los 4 se unen al final?
Saludos,
David M. – Paramo 4×4